“刚才进行冲刺赛颁奖的时候，听到有很多巴西车迷在欢呼，汉密尔顿在他们心中的地位已经这么高了？”马林康结束赛后例行车检后，询问旁边的博托莱托。
    “没办法，人家可是实打实七冠王，我再厉害也只是个新秀，当年致敬塞纳的庆祝方式吸引了大片粉丝，如果说红牛环是维斯塔潘的后花园，汉密尔顿应该对应英特拉格斯。”博托莱托解释道。
    “怪不得，要不是佩雷兹分担许多媒体火力，估计我们维修区就要被媒体包围。”马林康吐槽道。
    “那倒不至于，媒体就那几个，倒是隔壁垫赛围场人挤爆了，大部分记者都围在一支车队的维修区，好像是要采访一位车手，热度比佩雷兹还要高。”博托莱托说道。
    “哦？谁的热度还能比佩雷兹回归和红牛、沙特阿美争冠来得高？”马林康的好奇心被勾引起来了，他想知道谁是那个显眼包。
    “不知道你有没有听说过野田树润，她好像来跑f2了。”
    博托莱托说完，马林康突然懵了，就，这？
    连马林康都不敢说自己是天才车手，不知道野田英树哪来的勇气，对外说野田树润是天才，然后混迹于各大不知名f4和业余f3赛场称霸全场。
    “不认识啊？那算了，还是聊聊下午的排位赛吧。”博托莱托看到马林康没有任何回复的意思，索性换个话题。
    其实，不是马林康不认识，而是觉得多提一个字都在浪费口舌，这种人不理也罢。
    “排位赛该怎么说呢？我们车队其实有着不错的速度，在周五和今天早上已经展现出来，到时候看临场发挥了。”马林康笑着说道。
    “我倒想现在车迷能够给予更多的支持，这赛季拿到胜利我们已经很满足了，车队早就把重心放在下赛季，现在成绩有起伏倒也正常。”博托莱托说道。
    其实不只是迈凯伦，奥迪和吉利也早早确认将研发精力投入到2027赛季，有的甚至在夏休期前就把今年的升级套件拿来使用，不过有车队为了几千万，到现在还带来新升级套件，这是夏休期后中游车队格局大混乱的主要原因。
    至于引擎，蒙扎过后剩下3家引擎陆续带来性能提升组件，前面3家也不敢再开传说中的超频功率模式跑比赛，现在6家供应商的性能水平已经相差无几，又回到前几年互相制衡的状态。
    圣保罗站的排位赛进程很好证明并延续这一理论，前10除了三大车队以外，剩下4位和他们组成全新的排列组合。
    佩雷兹已经无需多述，冲刺赛展现出如此强势的表现，排位赛小牛选择保留原来的配置，再一次前10还是信手拈来，这场他就是特别有速度，似乎找到当年在赛点从一堆中游车手中混迹而出的自己。
    博托莱托则在主场车迷的支持下进入前10，当现场车迷知晓的那一刻，瞬间陷入巨大的欢呼声。
    “博托莱托最后一圈已经做到他所能做的一切，他成功在主场几万车迷面前进入排位赛前10，把自己的队友皮亚斯特里挤下去。”雅克说道，他显然也被现场车迷的架势给震撼到。
    “我们坐在解说席里面都可以听到他们震耳欲聋的欢呼声，可想而知巴西车迷看到主场宠儿拿出如此优秀的表现有多高兴。”阿隆索说道。
    “迈凯伦现在完全是吃老本，这场表现其实还算可以，博托莱托并没有让现场车迷失望，再怎么说也是时隔多年再次拥有主场车手，主场带着一点额外动力还是有的。”帕尔默评价道。
    周冠宇则是自西班牙站后首次进入前10，吉利已经完全把精力压在下赛季上，拿到分站冠军后车队直接开摆，只在蒙扎和巴库捡到积分，两场都是超级消耗战，队友劳森也是如此，不过他还在亨格罗林带回1分。
    事实上，周冠宇能进前10得感谢两个人，一个是马林康，另一个是维斯塔潘，他在第二节最后一个飞驰圈凑巧在两段可变尾翼路段得到两位车手的尾流，中间慢车并没有带来太大影响。
    不存在说跨车队拉尾流的情况，吉利和沙特阿美只是工厂特别近，但两支车队并没有任何技术和利益方面往来，不像红牛和小牛、法拉利和哈斯一样。
    马林康和周冠宇的私底下关系是不错，甚至比几位新秀要好，但他们都清楚，赛道上不讲究朋友关系多好，坐进赛车里谁都是对手，一切都按成绩和表现说话。
    剩下一位则是角田裕毅，他的情况也是类似，提早完成飞驰圈刚好摊上有车手帮他拉尾流，而最后时刻才开始做的拉塞尔和安东内利都遇到交通问题，准确来说是错开完成飞驰圈的慢车，因此没有继续提高成绩，只能无奈接受提前下班的事实。
    “马林康，等会我们只做一圈，没更多新轮胎了，就剩下一套。”安杰罗在无线电提醒道。
    “好的。”马林康简单的回应，但他在脑子里开始盘算，怎么用到剩下一套新轮胎，此前每次冲刺赛周末到第三节排位赛还有两套新胎。
    第三节第一个飞驰圈很快结束，马林康和角田裕毅是两位没有立刻选择做出飞驰圈的车手，勒克莱尔暂时排在榜首。
    还剩下3分钟的时候，所有车手陆续离开维修区，准备接下来第二个飞驰圈。
    根据车队此前安排的策略，排位赛依旧是老样子，马林康在前汉密尔顿在后，原因显而易见，同样的战术应用在红牛身上，积分落后的车手排在积分靠前的前面来负责拉尾流。
    这次两支车队特地错开位置，一头一尾避免其他人过来掺和，而英特拉格斯本身不算是一条压榨极限的情况下容易上墙的赛道，所有车手都能顺利完成最后一圈。
    “马林康，你最后排在第5，刘易斯拿到第2，距离维斯塔潘千分之一秒。”安杰罗在无线电告诉马林康最后的排名情况。
    “发课，几乎做到了，我在最后一弯走大了，原本可以更快的。”马林康在无线电吐槽道。
    “我们知道，赛后回去再进行讨论。”安杰罗知道自己想说什么，但没让说下去。
    排位赛最后被维斯塔潘拿到杆位，汉密尔顿拿到第2，千分之一秒已经是历史第二接近的前两位差距，考虑到两位的积分差距，到后面只会变得越来越火爆。